上海到北京物流，那么大家知道物流的相关常识有哪些吗?日常问题又有哪些呢?
发布时间：2024-04-13 点击：14
近些年，市场经济迅速的发展，生活各方面的提升，现在很多人开始在网络进行购买商品，购买的背后必然离不开物流运输的帮助，上海到北京物流，那么大家知道物流的相关常识有哪些吗?日常问题又有哪些呢?下面我们就“关于物流的基本常识以及常见问题”来详细了解下。
一、基本概念
国家标准《物流术语》中对?配送的定义是：配送是在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。它将“配”和“送”有机结合起来，配送是一种特殊的、云南物流，综合的物流活动，是商流与物流相结合，包含物流若干功能要素的一种物流方式。
配送与运输的概念区别：配送是拣选、包装、加工、分割、组配、送货等各种物流活动的有机结合，不是一般性的企业之间的供货和向用户的送货。配送是共同化的服务模式，物流配送共同化包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化、物流管理共同化等等。
二、配送要素
1、备货。
是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，云南物流，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
2、储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。
配送暂存是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。云南物流，还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
3、分拣及配货。
是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。
4、配装。
在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装;和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
5、配送运输。
配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。
6、送达服务。
配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
7、配送加工。
在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。
三、配送形式
1、按配送商品种类与数量划分;多品种、少批量配送;少品种、大批量配送;成套配送。
2、按配送时间及数量划分;定时配送;定量配送;定时定量配送;定时定量定点配送;即时配送。
3、按配送地点与组织者划分;配送中心配送;配送点配送;仓库配送;商店配送;生产企业配送。
4、按配送的服务对象划分;企业对企业的配送;企业内部配送;企业对消费者的配送。
5、其他配送形式;共同配送;一体化配送;高频率、小批量配送。
6、配送网络
物流配送网络是配送过程中相互联系的组织与设施的集合。它的终目的是为了使终顾客满意，从而实现整个供应链的价值，并增强供应链的能力。商贸物流配送网络是整个供应链的末端，属于末端物流，是接近客户，直接影响客户满意度，并能快速掌握市场变动的一个环节。
配送网络需要从结构、选址、线路、运输等方面进行规划设计。
结构：确定物品从生产区域到消费区域的空间转移过程中移动(运输)止(中转集运、换装、分拣、库存、包装等)的控制策略与组织方式。配送结构决定了不同层次的节点在整个配送网络中承担的任务是不同的。功能不同，配送需要的设施设备条件也必然存在一定的区别。
选址：需要根据配送区域内各需求点已给定的配送需求条件，选择配送设施的数量和位置，使配送设施的运作成本及运输成本降到。选址决策涉及到的影响因素非常多，其中运输成本和配送效率是配送设施选址决策中要考虑的重要因素。
线路：这是整个配送网络优化的关键环节。合理确定配送路线就是用少的动力，走短的里程，花少的费用，经少的环节，以快的速度把货物运至用户手中。合理规划配送路线对配送成本的影响要比一般运输大得多，所以必须在全面计划的基础上，制定高效的运输路线，选择合理的运输方式和运输工具。
运输：运输优化主要包括运输方式和商品搭载的优化。在配送中心常将生产商送来的商品，按类别、品种分门别类地存放到指定位置。进行配送时为了充分利用载货车辆的容量和提高运输效率，配送中心常把一条送货线路上不同用户的货物组合，配装在同一辆载货车上，这样不但能降低送货成本，而且可以减少交通流量、改变交通拥挤状况。
五、配送信息化：
物流配送的许多环节都造成巨大的成本、人力、时间浪费，企业必须重视物流配送系统的信息化管理，推动物流配送的信息化来降低物流成本。随着电子商务和新零售的快速发展，配送信息化具有了巨大的发展机遇，引起了资本市场的广泛关注，推动了物流配送的智慧化创新。
配送信息化创新推动的主要方向：
一是用信息化推动共同配送发展，即利用互联网、移动互联网、大数据、云计算技术，全面推进城市智能配送，提高配送效率。
二是利用信息化推动即时配送等。
【三个解决物流行业存在的问题的方法】
不管是企业内部还是借助外部资源去解决企业物流的规划问题，首先要看企业物流面临什么困难。可以从很多角度去看待，比如需要控制成本，或者是需要提高效率，再者需要将物流标准化后进行扩张，等等。
而国内物流起步晚，虽然近几年发展迅速，但总体来说，还处于基础比较薄弱的阶段，特别是专业人才的匮乏，给企业物流的发展带来了瓶颈。
而经济环境的变化也给企业物流提出了新的要求，经济大环境改变，企业的商业环境与模式也会随之调整，那么企业的供应链结构，物流中的批量与批次，同样会受到影响，有的企业会发生物流体系结构性的调整，有的会产生局部的需求，比如对物流设施、设备或者物流技术的需求。
而国内物流专业人才与专业物流技术工具的短缺使得企业无从下手，企业内部人员经过多年的实践经验，能看到存在的问题但无法将其系统化，去找到牵一发而动全身的办法，或者是提出有效的解决办法，通过整体规划后再分步实施。针对这些情况，建议企业物流规划人员从系统化、专业化和可视化的方法入手，有助于解决这些问题。
1、系统化——从全局的角度分析并展示问题
比如解决生产型物流的问题。主要聚焦在原料如何配送上线，随着智能制造的兴起，这两年大大小小的企业都在研究这样的问题，有的是国家示范企业，需要研究前沿的东西，有的为了提高企业的竞争力，需要提前引入新的技术，也有的是为了减少人工成本进行技术革新。
这类问题是以生产为核心，或者是需求，围绕计划和生产节拍，提供物流的支持。而这样的问题肯定不是单靠物流部门就可以解决的，需要成立项目组，引入多个部分进行协同作业，比如生产、计划、物流等参与到其中，执行和规划者为物流部门。当然，项目需要由公司的高层领导牵头。否则项目很难推进，因为在规划和实施过程中会涉及到多部门的利益问题。
因此，提出系统的解决方法，并且让企业多个部门看到规划的全貌，这样更加有利于规划和改革的推进。
2、专业化——结合流程和数据找到有力的支撑
回归到专业上看，不管是仓储型的局部规划，还是物流网络型的全局规划，物流规划的核心还是在于对于运筹的运用。那么对于企业物流的规划来说，首先要做到详细的数据分析。
数据分析并不是做出好看的数据而去分析，关键是根据企业自身的特点对对象(订单、物料等)进行分类分析，分析后可以勾勒出企业物流的特征，利于找到问题所在，并且针对这些问题提出具体的解决办法，这样才能有理有据，以理服人。
除了从运筹的角度进行全面的数据分析外，还可以从供应链的角度将流程进行拆分，找到流程中对于物流的需求，然后将这些需求进行聚焦。
在规划过程中涉及的各个部门都是供应链上的一部分，这样的分析方法
一、基本概念
国家标准《物流术语》中对?配送的定义是：配送是在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。它将“配”和“送”有机结合起来，配送是一种特殊的、云南物流，综合的物流活动，是商流与物流相结合，包含物流若干功能要素的一种物流方式。
配送与运输的概念区别：配送是拣选、包装、加工、分割、组配、送货等各种物流活动的有机结合，不是一般性的企业之间的供货和向用户的送货。配送是共同化的服务模式，物流配送共同化包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化、物流管理共同化等等。
二、配送要素
1、备货。
是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，云南物流，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
2、储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。
配送暂存是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。云南物流，还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
3、分拣及配货。
是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。
4、配装。
在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装;和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
5、配送运输。
配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。
6、送达服务。
配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
7、配送加工。
在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。
三、配送形式
1、按配送商品种类与数量划分;多品种、少批量配送;少品种、大批量配送;成套配送。
2、按配送时间及数量划分;定时配送;定量配送;定时定量配送;定时定量定点配送;即时配送。
3、按配送地点与组织者划分;配送中心配送;配送点配送;仓库配送;商店配送;生产企业配送。
4、按配送的服务对象划分;企业对企业的配送;企业内部配送;企业对消费者的配送。
5、其他配送形式;共同配送;一体化配送;高频率、小批量配送。
6、配送网络
物流配送网络是配送过程中相互联系的组织与设施的集合。它的终目的是为了使终顾客满意，从而实现整个供应链的价值，并增强供应链的能力。商贸物流配送网络是整个供应链的末端，属于末端物流，是接近客户，直接影响客户满意度，并能快速掌握市场变动的一个环节。
配送网络需要从结构、选址、线路、运输等方面进行规划设计。
结构：确定物品从生产区域到消费区域的空间转移过程中移动(运输)止(中转集运、换装、分拣、库存、包装等)的控制策略与组织方式。配送结构决定了不同层次的节点在整个配送网络中承担的任务是不同的。功能不同，配送需要的设施设备条件也必然存在一定的区别。
选址：需要根据配送区域内各需求点已给定的配送需求条件，选择配送设施的数量和位置，使配送设施的运作成本及运输成本降到。选址决策涉及到的影响因素非常多，其中运输成本和配送效率是配送设施选址决策中要考虑的重要因素。
线路：这是整个配送网络优化的关键环节。合理确定配送路线就是用少的动力，走短的里程，花少的费用，经少的环节，以快的速度把货物运至用户手中。合理规划配送路线对配送成本的影响要比一般运输大得多，所以必须在全面计划的基础上，制定高效的运输路线，选择合理的运输方式和运输工具。
运输：运输优化主要包括运输方式和商品搭载的优化。在配送中心常将生产商送来的商品，按类别、品种分门别类地存放到指定位置。进行配送时为了充分利用载货车辆的容量和提高运输效率，配送中心常把一条送货线路上不同用户的货物组合，配装在同一辆载货车上，这样不但能降低送货成本，而且可以减少交通流量、改变交通拥挤状况。
五、配送信息化：
物流配送的许多环节都造成巨大的成本、人力、时间浪费，企业必须重视物流配送系统的信息化管理，推动物流配送的信息化来降低物流成本。随着电子商务和新零售的快速发展，配送信息化具有了巨大的发展机遇，引起了资本市场的广泛关注，推动了物流配送的智慧化创新。
配送信息化创新推动的主要方向：
一是用信息化推动共同配送发展，即利用互联网、移动互联网、大数据、云计算技术，全面推进城市智能配送，提高配送效率。
二是利用信息化推动即时配送等。
【三个解决物流行业存在的问题的方法】
不管是企业内部还是借助外部资源去解决企业物流的规划问题，首先要看企业物流面临什么困难。可以从很多角度去看待，比如需要控制成本，或者是需要提高效率，再者需要将物流标准化后进行扩张，等等。
而国内物流起步晚，虽然近几年发展迅速，但总体来说，还处于基础比较薄弱的阶段，特别是专业人才的匮乏，给企业物流的发展带来了瓶颈。
而经济环境的变化也给企业物流提出了新的要求，经济大环境改变，企业的商业环境与模式也会随之调整，那么企业的供应链结构，物流中的批量与批次，同样会受到影响，有的企业会发生物流体系结构性的调整，有的会产生局部的需求，比如对物流设施、设备或者物流技术的需求。
而国内物流专业人才与专业物流技术工具的短缺使得企业无从下手，企业内部人员经过多年的实践经验，能看到存在的问题但无法将其系统化，去找到牵一发而动全身的办法，或者是提出有效的解决办法，通过整体规划后再分步实施。针对这些情况，建议企业物流规划人员从系统化、专业化和可视化的方法入手，有助于解决这些问题。
1、系统化——从全局的角度分析并展示问题
比如解决生产型物流的问题。主要聚焦在原料如何配送上线，随着智能制造的兴起，这两年大大小小的企业都在研究这样的问题，有的是国家示范企业，需要研究前沿的东西，有的为了提高企业的竞争力，需要提前引入新的技术，也有的是为了减少人工成本进行技术革新。
这类问题是以生产为核心，或者是需求，围绕计划和生产节拍，提供物流的支持。而这样的问题肯定不是单靠物流部门就可以解决的，需要成立项目组，引入多个部分进行协同作业，比如生产、计划、物流等参与到其中，执行和规划者为物流部门。当然，项目需要由公司的高层领导牵头。否则项目很难推进，因为在规划和实施过程中会涉及到多部门的利益问题。
因此，提出系统的解决方法，并且让企业多个部门看到规划的全貌，这样更加有利于规划和改革的推进。
2、专业化——结合流程和数据找到有力的支撑
回归到专业上看，不管是仓储型的局部规划，还是物流网络型的全局规划，物流规划的核心还是在于对于运筹的运用。那么对于企业物流的规划来说，首先要做到详细的数据分析。
数据分析并不是做出好看的数据而去分析，关键是根据企业自身的特点对对象(订单、物料等)进行分类分析，分析后可以勾勒出企业物流的特征，利于找到问题所在，并且针对这些问题提出具体的解决办法，这样才能有理有据，以理服人。
除了从运筹的角度进行全面的数据分析外，还可以从供应链的角度将流程进行拆分，找到流程中对于物流的需求，然后将这些需求进行聚焦。
在规划过程中涉及的各个部门都是供应链上的一部分，这样的分析方法